Budownictwo inżynieryjne.

Budownictwo inżynieryjne to sektor, który ma przed sobą perspektywę dynamicznego rozwoju w najbliższych latach. Czym odznaczają się współczesne, duże schematy budowlane? Jakim wyzwaniom spółki z tego sektora musiały stawić czoła w 2010 roku? Na nasze pytania odpowiada Krzysztof Orzełowski - dyrektor ds. budownictwa inżynieryjnego, Członek Zarządu ULMA Construccion Polska SA.Budownictwo inżynieryjne, a w szczególności drogowe to sektor, z którym spółki budowlane bez przerwy wiążą duże nadzieje. Czy rok 2010 sprzyjał ich spełnieniu?Początek mijającego roku upłynął pod znakiem srogiej zimy i powodzi. To sprawiło, że po pierwszym półroczu branża budowlana odnotowała spadki we wszystkich sektorach. Do tego doszły problemy z terminowym zapewnieniem finansowania, silna rywalizacja i wciąż niskie ceny ofertowe w przetargach publicznych. Dopiero dane za III kwartał wskazują wyraźnie na ożywienie, chociaż, nieco na przekór oczekiwaniom, budownictwo inżynieryjne wypada w tych statystykach słabiej niż sektor kubaturowy. Wszelkie spółki budowlane liczą jednakże na odrobienie tych zaległości w 2011 i 2012 roku. Jakie schematy mogą im umożliwić postęp?Przede wszystkim lokowanie drogowe. Na dzień dzisiejszy w Polsce zakontraktowana jest budowa niemal 1300 km dróg ekspresowych i autostrad, które są albo w najbliższych miesiącach będą w fazie realizacji. Przy tym ogłoszono już przetargi na kolejne projekty o łącznej długości ponad 600 km. Zgodnie z planami GDDKiA w 2010 roku zostało oddanych do użytku ok. 140 km dróg tej kategorii, w 2011 będzie ich blisko 200 km, a w 2012 roku (i to w zdecydowanej większości do połowy roku) aż 1225 km! Łatwo sobie więc wyobrazić, z jaką kumulacją zleceń będziemy mieli do czynienia w przyszłym roku, chcąc zrealizować ambitne plany ukończenia większości inwestycji przed EURO 2012. Perfekcyjnie byłoby bez wątpienia, gdyby po loko